看上去很美的蔚来ES8可能全是坑,但我们已经订车了!给你拆个明白

大飙车 2018-12-05 14:07:35

对于蔚来ES8这台车如今已经在各种互联网媒体传的沸沸扬扬,无论是赞扬也好,批评也罢,蔚来ES8的传播目的已经达到了预期的效果。但是由于有了乐视FF91的前车之鉴,我们又不得不将这个被赋予诸多“民族未来”情感的蔚来汽车,重新审视一番。兴许你会发现,PPT依旧是那么美丽,而现实永远是那么骨感。

蔚来ES8我们已经订车

其实熟悉我们风格的老铁们都知道,在今年4月份蔚来ES8的发布会之后,我们已经订了一台蔚来,提车拍号还算靠前。买车目的有很多,其中一个就是,蔚来应该是第一台真正从PPT走出来的互联网汽车。

根据官方的介绍,全铝材质打造的车身,高性能650匹马力的双电机模块,以及4.4秒的百公里加速,“无存在感充电、换电”的服务模式……以及34.8至54.8万元的售价,似乎让我们看到了一个足够“吊打”特斯拉的车型,缓缓浮现在我们的眼前。不少媒体老师将其称为了“民族自主品牌的骄傲”。

其实对于中国互联网产品和服务的发展,一直都存在这一个致命的问题,看似美好的东西,往往都存在着很多的陷阱。比如第一代的小米手机……

看似美好的东西,往往都存在着很多问题

当然我们并不是一个阴谋论者,只是从目前已经给出的明确消息来看,蔚来这台ES8的70kwh液冷三元里电池系统成本,应该在8至9万元之间,算上全车铝合金制造工艺,代工厂和供应商利润,这台纯电SUV的毛成本应该在35至40万之间,而如果算上前期研发、后期宣传、下线渠道建设、换电站建设,物流成本,以及经销商利润的话……那么这台车的整体分摊成本至少不低于目前公开售价。那么如此一台,经销商不赚钱,制造厂赔钱的买卖,为什么还要干呢?很显然这里埋下了很多的伏笔。

其实蔚来的很多做法,与当初小米的节奏都很相似。别人的安卓手机都是2-3000元的时候,小米推出1999元、1499元的超值售价,并且终端售价远低于制造成本,在圈里人认为小米是恶意杀价,而消费者看来,小米就是“民族救星”。然而用过小米初代手机的人,无一例外的感到后悔和不值,看似实惠的价格、超高的性价比,带来的是无端的发热、死机、重启,以及极糟糕的用户体验。其实这么做的目的只有一个,那就是为了争夺市场和用户,尤其是对于初创品牌来说,用认同感和市场份额是及其重要的。

但是汽车行业远不能与手机行业相提并论,汽车的消费量级要更高,消费者对于品质的需求更高,如果产品哪怕是一点点的瑕疵,都会被无限的放大。况且,汽车产品的制造周期有几年之久,手机产品几个月就可以翻新一台。而蔚来汽车顶着低价策略买车,显然是给自己的未来挖了一个大坑。

别指望用供应商,能抬高自己

除此次之外,蔚来在宣传产品时,标榜自己配套厂和供应商都是赫赫有名,比如大陆集团的空气悬架系统、康斯维克的动力总成悬挂系统、博世的制动系统……等等。这些供应商各个来头不小,听上去NB闪闪,但实际上供应商产品质量,与整车产品体验完全是两个不同的概念。你看奔驰、宝马什么时候提过自己的供应商是谁?一个产品质量是否过硬,体验是否完美,主体意识完全取决于主机厂自身的研发实力,而不是供应商的优劣。

其实这个问题很容易理解,对于奔驰宝马以及其它汽车品牌来说,他们对于供应商的要求是,“我需要什么,你就生产什么”,挑选一个能够满足自己设计要求的供应商,再建立一套完整的体系。但是对于很多国产车,甚至扩大到国产品牌来说,大多都是,挑一个非常知名的供应商,然后,“你有什么,我要什么”……这个思路完全是与产品设计背道而驰。所以造成了很多听上去很强大的供应商,提供的硬件,使用起来,并没有预期的那样好。

比如,长城就是一个非常好的例子!所有人都知道大众DSG双离合效率最佳,那么长城就找到了DSG的供应商大陆集团,为其提供全套的双离合技术支持,但是结果呢?无论是哈弗还是魏派,只要是双离合,就会出现档位顿挫,半联动迟缓,换挡反应低下……虽然我们并不能证明,名牌供应商的产品质量不佳,但是如果没有技术积累,没有技术底蕴的话,简单的堆砌“好料”,不仅达不到1+1大于2的效果,反而会深受其害。还是那句话,如果是手机行业,如果出现了问题,还能利用几个月的时间去调整,但是汽车呢?牵一发而动全身的玩意儿,伤得起吗?

江淮代工,装配问题存疑

其实对于蔚来汽车最不乐意让别人提及的就是代工厂问题,因为国产车装配质量差,已经不是什么秘密,尤其是对一些游走于二线的国产品牌,更是没有什么信心。

此外,蔚来还牵扯到全铝车身的问题,要知道一套全铝车身的成型、焊接、装配……都有着非常严格工艺要求,目前能够达到这个技术要求的,除了上汽通用凯迪拉克生产线之外,国产品牌的技术实力可以说几乎为零。

由此可见,蔚来所谓的全铝车身,究竟是如何成型的,如何焊接,又是如装配的……一切都是个谜!而等待解开这个谜团的人,除了我们大飙车之外,剩下的只有“小白鼠”了!

换电服务,现实很残酷

对于电动汽车来说,最大的短板就是电池的续航能力,那么充电就成了非常大的难题。蔚来给出的解决方案,是“无感知换电”服务。也就是说,在你逛商场、吃饭、聚会的时候,可以点击“换电”服务。那么蔚来的工作人员会在这个时间内,将你车内的电池换成满电状态。换句话说,就是在你不知不觉的情况下,你的车,已经别人拆了……

其实对于“换电”这个思路和服务,北京市政府早已成了很多试点,在一些远郊区县,为当地的出租车提供换电服务,但是结果收效甚微。理由很简单,其一,我怎么知道你的电池是好是坏,如何赶上一个坏电池,花了100%的钱,换了个寿命还剩70%的电池,对司机来说就是一种极大的损失。其二,由于换电站太少,所有出租车的出行范围,都围绕着换电站为中心,那么这就极大影响了纯电动车的出行范围,甚至是驾驶员的活动范围。所以,在目前国家还没有下发全国电动汽车电池统一化标准之时,换电只是一个美好的愿望。

总结:互联网人,太熟知如何“利用”消费者

其实,对于蔚来汽车没有太足的信心,主要还是因为这些创始人,都是来自于互联网行业,相比较与传统行业从业人员,和传统汽车领域从业人员,他们太懂得如何拿捏消费者的心理,也太懂得消费者想看到什么,不想看到什么,同时根本不在乎看到什么……所以互联网人造车,我只能说……这些人,非蠢既坏!

当然,这台车万众瞩目的国产精品——蔚来ES8,我们已经订车,等车到之后,一定会给大家拆个明白!讲个清楚,不吹不黑!

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